Brännolja, Diesel, Villaolja, Drivmedel Alternativ

[tommi@husbussen.se]

Är det någon som kan förklara vad man kan köra en Volvo B10 M 1985:a på för drivmedel utan att skada motorn?? Eldningsolja, Villaolja, Dieselolja??? Vad är skillnaden? I Finnland kan man köpa "rödfärgad olja" som tydligen är ok? Kan man ta vanlig villa olja? I Danmark hade de en Miljödiesel (som gjorde att bussen osade några minuter efter uppstart) som var grön, Någon sa att man kunde köra på rappsolja..
Vad kan man ställa för krav innan man häller något i tanken??
Kan någon göra om frågetecknen till utropstecken???

[RICKARD/ULLRICK HBV74]

Det här är ett intressant ämne (speciellt med nuvarande dieselpriser) som har lika många förklaringar som det finns dieselanvändare ungefär... Kolla på MHC:s fikarum och sök på diesel och rapsolja.... Själv har jag provat lite olika genom åren
Miljödieseln har ett lägre energiinnehåll än villaoljan (går alltså åt mer bränsle med miljödiesel samt att man vräker ut mer koldioxid då, se artikel på www.atl.nu ) särskilt jämfört med sommaroljan som innehåller mer paraffin än vinteroljan. Problemet med villaoljan är att oljebolagen har på senare år uteslutit större delen av smörjtillsatserna i villaoljan vilket gör att insprutningspumparna (särskilt ringpumpar) lätt tar skada. Detta kan motverkas med en inblandning av 2,5-3 liter tvåtaktsolja/m3. Fungerar utmärkt om man häller i tvåtaktsoljan först så det blandas väl
En nackdel med att köra på villaolja är också att om man blir kontrollerad (vilket nästan aldrig tycks förekomma) är böterna tiotusentals kronor
(kan inte reglerna men tror det är vikt och privat/yrkestrafik bla. som påverkar)

[Håkan HBV68]

Mmmm, med tanke på alla tips och råd i det här ämnet så verkar man ju kunna köra på precis vad som helst, bara det flyter

Mitt bidrag till diskussionen blir då : blanda inte tvåtakstolja i dieseln !
Anser man att dieseln ska smörjas så blanda i vanlig motorolja ( mineral ) eftersom tvåtakts-smeten lämnar eländiga beläggningar efter sig i främst förbränningsrum och på ventiler.
Detta enligt en veteranbuss-åkare här i Falun som säger sig ha provat och sett resultatet.

För min egen del så blundar jag och tankar som vanligt
Senast i går = 100 liter, värt varenda krona trots allt

[Tommy HBV 1]

Jag håller med Håkan.
Vilket jobb och söl med att hålla på och blanda eller ha med dunkar och stå och fylla på efter vägen på någon rastplats och lämna stora fläckar efter sig som minne. Vi blir inte populära på det sättet
Slår man ihop den totala kostnaden med att åka och anskaffa billig diesel förvara den eller dra med den som extra last under resan så vette katten hur mycket man kan tjäna på kuppen. Sen är det väldigt bekvämt att bara svänga in och tanka på någon mack.

Tommy HBV1

[Charsten HBV 21]

Jag hade 3 dunkar diesel med mig i sommar då vi va till Höljes o Norge men jag tankade inte i dom utan stanna på mack och fyllde......det är bekvämt.

[RICKARD/ULLRICK HBV74]

Jag är ju åxå lätt bekväm av mig så mina "x-tradunkar" sitter i form av x-tratank med en tankningsknapp bredvid förarstolen...

[Charsten HBV 21]

Smart....

[Håkan HBV68]

fniss-fniss-fniss, vaddå dunkar hit och dunkar dit, min gamling har 3 X 300 liters tankar

Om det är dyrt att tanka fullt ?
Ehhh.....

[Frank HBV61]

det kan tänkas att det blir dyrt.....
Men det händer väl bara en eller två gånger per år, eller hur? Med nästan en kubikmeter bränsle ombord - måste inte du ha ADR-beviset med dig när du är ute och kör??
Näe, skojar bara, eller bättre sagt: Avundsjukan lägger sina spår.....

Hadebra

[Charsten HBV 21]

Håkan verkar ha fast monterade tankar men åker man runt med ett eller två helfat i bagaget måste du adr ....... och hur många har man sett med adr-skylten där bak?

[Torgny J HBV 66]

Jag har ADR skylt både fram och bak på tankbilen jag kör på arbetsveckorna.

Hà Dè
Torgny

[Charsten HBV 21]

Ja du Torgny du har ju åtminstonde papper för att få köra adr. det är bara skyltarna som fattas.