kladd i tanken Alternativ

[Benny HBV 249]

När nivån i bränsletanken kommer ner till ca 1/4 så får jag något kladdigt i förfiltret.
Har en teori om att det ligger något klet och flyter ovanpå dieseln.

NÃ¥gon som vet vad det kan vara?

Förslag på smidig åtgärd?

[Tom HBV168]

Finns det några mackar som säljer MK1 året runt?

Hur är det med de andra? Statoil, ST1, Q-star, Tapp, Jet, Pump, Bilisten?

Jag vill inte ha bakterilusker i tanken - ge mig europadiesel i svenska mackar istället - mer power for the buck oxå!

[Börje HBV216]

Finns det några mackar som säljer MK1 året runt?

Hur är det med de andra? Statoil, ST1, Q-star, Tapp, Jet, Pump, Bilisten?

Jag vill inte ha bakterilusker i tanken - ge mig europadiesel i svenska mackar istället - mer power for the buck oxå!

Tom!

Många sjömackar lär ha MK1 -B0 året runt. Man vill inte ha
en massa båtar i sjönöd med stopp i maskin på grund av
igensatta filter. Sjölarm kostar pengar...
Detta har en sjömacksägare sagt mig. Om det är 100% sant vet jag inte!
Men en del sjömackar når man ju annars också landvägen.

Intressant med Statoil som "bara" har 5% iblandat.
Jag kollade även på St1 (Shell)som du nämner.
Dom har något som kallas:
CityDiesel B0 = 0% (på vintern tror jag)
CityDiesel B5 = 5% (på sommaren tror jag)
och där skriver man i sitt produktblad:
"Bränslet B5 innehåller max 5% förnyelsebar RME"
Skönt att det finns några "miljöbovar" kvar, men även 5% räcker för att skapa problem även om risken minskar jämfört med Preem.

För alla som inte är insatta kanske jag ska förklara klassbeteckningar som nämns hela tiden.

MK1 = Miljöklas 1 gäller för oss. Högre klasser för
lastfartyg och annat.

B0 = Bio noll procent
B5 = Bio fem procent
B7 = Bio sju procent

Exempel: IDS diesel med 7% iblandat har idag benämningen MK1- B7

Om man skall få tag på MK1-B0 så kan alltså sjömackar
vara en väg. En annan kan vara att försöka hitta en bonde
som säkert måste ha MK1-B0 i farmartanken för att kunna
lagra diesel själv. Han kan kanske ha ett intresse av
att sälja lite vid sidan om...
Det gäller ju bara att han sköter sin tank på alla sätt
i övrigt.
Någon industri i närheten kan ha behov av egen tank också och
vara villig att sälja lite ren diesel.

En tredje väg är att övertala Tommy att återkonvertera
en av sina JÄTTE-cisterner till bränsleförvaring med MK1 -B0...

Inget av dett av hjälper ju när man är på resa och måste tanka
längs vägen men det kan lindra lite och späda ut det
förnyelsebara.

Jag själv har varit lite insnöad på IDS eller SÅIFA eftersom jag
har kort där med lite rabatter...
Man får försöka hitta nya vägar, har någon en bra lösning
får vi väl säkert veta den snart?


Fortsättning följer är jag rädd för...


Vi ses
Börje